能源汽車下鄉(xiāng)充電樁建設優(yōu)化建議及解決方案
安科瑞 鮑靜君
摘 要:5月5日,國務院總理主持召開國務院常務會議,審議通過關于加快發(fā)展*制造業(yè)集群的意見,部署加快建設充電基礎設施,更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。
會議指出,農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊,加快推進充電基礎設施建設,不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力,而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài),為鄉(xiāng)村振興增添新動力。會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。會議強調,要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸,適度超前建設充電基礎設施,創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式,確保“有人建、有人管、能持續(xù)"。要引導企業(yè)下沉銷售服務網(wǎng)絡,鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)維保技術人員,滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。要進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策,鼓勵企業(yè)豐富新能源汽車供應,同時加強安全監(jiān)管,促進農(nóng)村新能源汽車市場健康發(fā)展。
1.趨勢分析
新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)成為提振汽車市場表現(xiàn)、推動汽車行業(yè)發(fā)展的重要措施。國家發(fā)改委日前也提出,汽車消費是支撐消費的“大頭",將加快推進充電樁和城市停車設施建設,大力推動新能源汽車下鄉(xiāng),鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。
目前新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)進入第四個年頭。汽車下鄉(xiāng)政策從2009年開始,2020年7月,工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動,下鄉(xiāng)的主角變成了新能源車,從三部委聯(lián)合發(fā)起到四部門全力支持,參與活動的企業(yè)與車型不斷擴大,新能源汽車下鄉(xiāng)活動的影響力與日俱增。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年,下鄉(xiāng)車型共完成銷售265.98萬輛,同比2021年同期的141.93萬輛,增長87%,全年活動共有28家汽車企業(yè)、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動。
中汽協(xié)副總工程師許海東此前在接受采訪時表示,于2020年7月啟動的新能源汽車下鄉(xiāng),3年來奔赴10?。ㄊ校╅_展18站啟動活動,發(fā)布6批累計近200款下鄉(xiāng)車型,帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。同時,消費者對新能源汽車的認知普遍改善,在車型選擇方面,對新能源汽車的誤解基本消除,并出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費傾向。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下媒體《汽車縱橫》預測,到2030年,農(nóng)村汽車千人保有量有望達160輛,總保有量將超過7000萬輛,市場規(guī)模達5000億元。
2.充電樁建設面臨的問題
通常而言,充電樁的使用需要配套一個停車位,因此電動汽車充電站天然就是一個停車場,需要充電樁和停車位的協(xié)調。但目前來看,電動汽車充電及停車等相關配套產(chǎn)業(yè)仍各自獨立發(fā)展,尚未考慮各自的協(xié)調配合問題,導致停車、充電的難題成為困擾和制約電動汽車發(fā)展的重要因素。目前,鄉(xiāng)村停車場發(fā)展相對落后,在規(guī)模數(shù)量和服務質量上均難以滿足用戶需求,存量停車場資源難以得到有效利用。總體而言,停車泊位缺口巨大。而在充電樁方面,由以上分析可知,盡管發(fā)展速度不慢,但受限于充電時長、運行商管理運營水平、各充電樁品牌質量差異等因素,仍難以較好地利用起來。車樁位一體化是解決停車充電難題的有效辦法和發(fā)展趨勢,通過建設車樁位一體化數(shù)據(jù)平臺,改變原有粗放式的車、樁、位管理模式,利用數(shù)據(jù)互通對新能源車、樁、位資源整合,從而可減少無效交通,改善交通秩序,節(jié)約能源消耗,提升社會效益,推進城鄉(xiāng)村智能交通化進程,為新能源政策的制定和實施(如充電樁優(yōu)化布局)提供更具公信力的數(shù)據(jù)。
車樁位一體化平臺的服務模式如圖 1 所示。具體來說,車樁位一體化平臺的服務流程可以描述為:用戶在到達充電站/停車場后,通過攝像頭實現(xiàn)車牌的識別和用戶賬戶的認證,進入場內后通過運行商提供的地圖引導服務找到合適的泊位,用戶掃碼開始充電和計時計費。此時,實時停車時長和充電數(shù)據(jù)將上傳至車樁位一體化平臺。平臺一邊將數(shù)據(jù)下發(fā)至運營商實現(xiàn)結算功能,一邊將數(shù)據(jù)共享至政府城市大腦,實現(xiàn)監(jiān)管部門對運營商的監(jiān)督管理,也方便后期進行充電樁建設使用相關的補貼審核和結算。相關運行數(shù)據(jù)可通過城市大腦共享至地圖軟件等導航工具,方便用戶掌握附近充電站的空閑情況,也方便交通管理部分了解鄉(xiāng)村各區(qū)域的充電和停車需求,作出及時的調度和引導,提高交通效率,避免堵塞。因此,車樁位一體化平臺可以提升用戶使用體驗,方便運營商進行運營決策,方便監(jiān)管部門進行監(jiān)管和提供民生服務,是一舉多得的有效措施。
圖 1 “車樁位"一體化平臺的服務模式
3.解決方案
圖2 平臺結構圖
充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的充電設施管理系統(tǒng),可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調度和管理,提高充電樁的利用率和充電效率,提升用戶的充電體驗和服務質量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電,避免在充電站排隊等待的情況,同時也能為充電站提供更準確的充電需求數(shù)據(jù),方便后續(xù)的調度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進行實時監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理,確保充電樁在合理的功率范圍內充電,避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。
4.安科瑞充電樁云平臺具體的功能
平臺除了對充電樁的監(jiān)控外,還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調管理,提高充電站的運行可靠性,降低運營成本,平臺系統(tǒng)架構如圖3所示。
圖3 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構
大屏顯示:展示充電站設備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。
圖4 大屏展示界面
站點監(jiān)控:顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。
圖5 站點監(jiān)控界面
設備監(jiān)控:顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。
圖6 設備監(jiān)控界面
運營趨勢統(tǒng)計:顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。
圖7 運營趨勢界面
收益查詢:提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。
圖8 收益查詢界面
故障分析:提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。
圖9 故障分析界面
訂單記錄:提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。
圖10 訂單查詢界面
5. 產(chǎn)品選型
安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式,便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁,包含智能7kw交流充電樁,30kw直流充電樁,60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求。實現(xiàn)對動力電池快速、安全、合理的電量補給,同時為提高公共充電樁的效率和實用性,具有有智能監(jiān)測:充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能;智能計量:輸出配置智能電能表,進行充電計量,具備完善的通信功能;云平臺:具備連接云平臺的功能,可以實現(xiàn)實時監(jiān)控,財務報表分析等等;遠程升級:具備完善的通訊功能,可遠程對設備軟件進行升級;保護功能:具備防雷保護、過載保護、短路保護,漏電保護和接地保護等功能;適配車型:滿足國標充電接口,適配所有符合國標的電動汽車,適應不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術參數(shù)。
6. 現(xiàn)場圖片
7. 結論
充電樁充電的貿易公平、安全認證和服務標準化是決定電動汽車充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢的重要因素。 本文首先分析了中國電動汽車充電樁的發(fā)展趨勢,指出車樁位一體化的發(fā)展思路是解決鄉(xiāng)村電動汽車充電困難的有效途徑。因此安科瑞已經(jīng)有了比較完善的電動汽車智能充電樁系統(tǒng)及平臺解決方案,解決了政策建設問題,使電動汽車充電過程更加智能和快速。需要在安全、穩(wěn)定的基礎上,同時保證充電方便、使用簡單、智能化操作窗口等優(yōu)點,為使用者提供更好的充電體驗。